Das „Ausgehen“ der vor- und nachgelagerten Unternehmen der chinesischen Automobilindustriekette für neue Energie ist zum Höhepunkt des Marktwachstums geworden.Vor diesem Hintergrund beschleunigen die Ladestapelunternehmen die Gestaltung von Überseemärkten.
Vor einigen Tagen berichteten einige Medien über eine solche Nachricht.Der jüngste grenzüberschreitende Index, der von Alibaba International Station veröffentlicht wurde, zeigt, dass die Geschäftsmöglichkeiten für Ladesäulen für neue Energiefahrzeuge in Übersee im vergangenen Jahr um 245 % gestiegen sind und dass es in Zukunft fast dreimal so viel Nachfrage nach Platz gibt, was zu einem werden wird neue Chance für heimische Unternehmen.
Tatsächlich steht Anfang 2023 mit den Änderungen der relevanten Richtlinien auf den Überseemärkten der Export von Ladesäulen für neue Energiefahrzeuge vor neuen Chancen und Herausforderungen.
Nachfragelücke, aber politische Variable
Derzeit ist die starke Nachfrage nach Ladesäulen hauptsächlich auf die schnelle Verbreitung von Fahrzeugen mit neuer Energie weltweit zurückzuführen.Statistiken zeigen, dass im Jahr 2022 der weltweite Absatz von New Energy Vehicles 10,824 Millionen erreichte, was einem Anstieg von 61,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Allein aus der Perspektive des Überseemarktes für neue Energiefahrzeuge gibt es, obwohl die Politik zur Förderung des gesamten Fahrzeugs beiträgt, eine große Nachfragelücke für Ladesäulen, insbesondere in Europa und den Vereinigten Staaten, wo einheimische Unternehmen mehr exportieren.
Vor nicht allzu langer Zeit hat das Europäische Parlament gerade das Gesetz verabschiedet, um den Verkauf von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor in Europa im Jahr 2035 zu stoppen. Dies bedeutet auch, dass die Zunahme des Verkaufs von Fahrzeugen mit neuem Antrieb in Europa sicherlich die Nachfrage nach Ladesäulen erhöhen wird .Das Forschungsinstitut prognostiziert, dass der europäische Markt für Ladesäulen für neue Energiefahrzeuge in den nächsten 10 Jahren von 5 Milliarden Euro im Jahr 2021 auf 15 Milliarden Euro steigen wird.De Mayo, Präsident der European Automobile Manufacturers Association, sagte, dass der Installationsfortschritt von Ladesäulen für Elektrofahrzeuge in den EU-Mitgliedsländern „bei weitem nicht genug“ sei.Um die Umstellung der Automobilindustrie auf Elektrifizierung zu unterstützen, müssen jede Woche 14.000 Ladesäulen hinzugefügt werden, während die tatsächliche Zahl derzeit nur 2.000 beträgt.
In letzter Zeit ist auch die Förderpolitik für Fahrzeuge mit neuer Energie in den Vereinigten Staaten „radikal“ geworden.Dem Plan zufolge soll der Anteil von Elektrofahrzeugen am Verkauf von Neuwagen in den Vereinigten Staaten bis 2030 mindestens 50 % erreichen und 500.000 Ladesäulen ausgestattet werden.Zu diesem Zweck plant die US-Regierung, 7,5 Milliarden US-Dollar in den Bereich der Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge zu investieren.Es ist erwähnenswert, dass die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten weniger als 10 % beträgt und der breite Marktwachstumsraum eine Entwicklungschance für inländische Ladesäulenunternehmen bietet.
Die US-Regierung hat jedoch kürzlich einen neuen Standard für den Bau von Ladesäulennetzen für Elektrofahrzeuge angekündigt.Alle vom US Infrastructure Act subventionierten Ladesäulen sollen vor Ort produziert werden und die Dokumente sind ab sofort gültig.Gleichzeitig müssen relevante Unternehmen den wichtigsten Ladesteckverbinderstandard der Vereinigten Staaten übernehmen, nämlich „Combined Charging System“ (CCS).
Solche politischen Änderungen wirken sich auf viele Ladestapelunternehmen aus, die sich auf Märkte in Übersee vorbereiten und diese entwickelt haben.Daher haben viele Ladepfahlunternehmen Anfragen von Investoren erhalten.Shuangjie Electric sagte auf der Investoren-Interaktionsplattform, dass das Unternehmen über eine vollständige Palette von AC-Ladesäulen, DC-Ladegeräten und anderen Produkten verfügt und die Lieferantenqualifikation der State Grid Corporation erhalten hat.Derzeit wurden Ladestapelprodukte nach Saudi-Arabien, Indien und in andere Länder und Regionen exportiert und werden weiter gefördert, um die Märkte in Übersee weiter auszubauen.
Für die neuen Anforderungen der US-Regierung haben inländische Ladestapelunternehmen mit Exportgeschäft bereits eine gewisse Prognose abgegeben.Die zuständige Person von Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „Daotong Technology“ bezeichnet) teilte dem Reporter mit, dass die Auswirkungen des New Deal der Vereinigten Staaten bei der Festlegung des Umsatzziels für 2023 berücksichtigt worden seien seine Auswirkung auf das Unternehmen war gering.Es wird berichtet, dass Daotong Technology den Bau einer Fabrik in den Vereinigten Staaten plant.Voraussichtlich 2023 wird die neue Fabrik fertiggestellt und in Betrieb genommen. Derzeit schreitet das Projekt reibungslos voran.
Profitieren Sie vom „blauen Ozean“ mit Schwierigkeiten in der Entwicklung
Es versteht sich, dass die Nachfrage nach Ladestapeln auf der Alibaba International Station hauptsächlich aus den europäischen und amerikanischen Märkten stammt, unter denen Großbritannien, Deutschland, Irland, die Vereinigten Staaten und Neuseeland die fünf Länder mit der größten Beliebtheit von Ladestapeln sind suchen.Darüber hinaus zeigt der grenzüberschreitende Index der Alibaba International Station auch, dass die ausländischen Käufer von inländischen Ladesäulen hauptsächlich lokale Großhändler sind, die etwa 30 % ausmachen;Je 20 % entfallen auf Bauunternehmen und Bauträger.
Eine mit Daotong Technology verbundene Person teilte dem Reporter mit, dass die Bestellungen für Ladepfähle auf dem nordamerikanischen Markt derzeit hauptsächlich von lokalen gewerblichen Kunden stammen und staatliche Subventionsprojekte einen relativ geringen Anteil ausmachen.Langfristig werden die politischen Beschränkungen jedoch allmählich strenger, insbesondere für die Anforderungen der amerikanischen Fertigung.
Der inländische Markt für Ladesäulen ist bereits ein „rotes Meer“, und das „blaue Meer“ in Übersee bedeutet die Möglichkeit einer höheren Gewinnspanne.Es wird berichtet, dass die Infrastrukturentwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie auf den europäischen und amerikanischen Märkten später erfolgt als auf dem heimischen Markt.Das Wettbewerbsmuster ist relativ konzentriert, und die Bruttogewinnspanne der Produkte ist deutlich höher als auf dem Inlandsmarkt.Eine Person aus der Industrie, die nicht genannt werden wollte, sagte dem Reporter: „Unternehmen mit Modulstapel-Integration können auf dem heimischen Markt eine Bruttogewinnrate von 30 % erreichen, die auf dem US-Markt im Allgemeinen 50 % beträgt, und die Bruttogewinnrate bei manchen DC-Stapeln sogar bis zu 60 %.Unter Berücksichtigung der Faktoren der Auftragsfertigung in den Vereinigten Staaten wird erwartet, dass es immer noch eine Bruttogewinnrate von 35% bis 40% geben wird.Darüber hinaus ist der Stückpreis für Ladesäulen in den Vereinigten Staaten weitaus höher als auf dem Inlandsmarkt, was Gewinne vollständig garantieren kann.“
Um jedoch die „Dividende“ des Überseemarktes zu nutzen, müssen inländische Ladesäulenunternehmen immer noch die Anforderungen der amerikanischen Standardzertifizierung erfüllen, die Designqualität kontrollieren, mit der Produktleistung die Oberhand gewinnen und durch Kostenvorteile Gunst gewinnen .Derzeit befinden sich auf dem US-Markt die meisten chinesischen Ladesäulenunternehmen noch in der Entwicklungs- und Zertifizierungsphase.Ein Praktiker für Ladepfähle sagte dem Reporter: „Es ist schwierig, die amerikanische Standardzertifizierung von Ladepfählen zu bestehen, und die Kosten sind hoch.Darüber hinaus müssen alle vernetzten Geräte die FCC-Zertifizierung (Federal Communications Commission of the United States) bestehen, und die zuständigen Behörden der Vereinigten Staaten sind sehr streng in Bezug auf diese ‚Karte‘.“
Wang Lin, Direktor des Überseemarktes von Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., sagte, dass das Unternehmen viele Herausforderungen bei der Entwicklung von Überseemärkten erlebt habe.Beispielsweise muss es sich an unterschiedliche Modelle anpassen und unterschiedliche Normen und Vorschriften erfüllen;Es ist notwendig, die Entwicklung von Elektrizität und neuen Energien im Zielmarkt zu untersuchen und zu beurteilen;Vor dem Entwicklungshintergrund des Internet of Things ist es notwendig, die Anforderungen an die Netzwerksicherheit Jahr für Jahr zu verbessern.
Laut dem Reporter ist derzeit eine der Schwierigkeiten, mit denen inländische Ladesäulenunternehmen beim „Ausgehen“ konfrontiert sind, die Software, die die Anforderungen der Gewährleistung der Zahlungssicherheit der Benutzer, der Informationssicherheit, der Fahrzeugladesicherheit und der Verbesserung der Erfahrung erfüllen muss.
„In China wurde die Anwendung der Ladeinfrastruktur vollständig verifiziert und kann eine führende Rolle auf dem globalen Markt spielen.“Yang Xi, ein hochrangiger Experte und unabhängiger Beobachter in der Branche der Ladesäulen für Elektrofahrzeuge, sagte gegenüber Reportern: „Obwohl Länder oder Regionen dem Bau von Ladeinfrastruktur unterschiedliche Bedeutung beimessen, ist der Mangel an Kapazität von Ladesäulen und zugehöriger Ausrüstung eine unbestreitbare Tatsache.Die gesamte inländische Industriekette für neue Energiefahrzeuge kann diesen Teil der Marktlücke gut ergänzen.“
Modellinnovation und digitale Kanäle
In der heimischen Ladepfahlindustrie die Mehrheit der kleinen und mittleren Unternehmen.Für neue Außenhandelsnachfrage wie Ladesäulen gibt es jedoch weniger traditionelle Beschaffungswege, sodass der Nutzungsanteil der Digitalisierung höher sein wird.Der Reporter erfuhr, dass Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (im Folgenden als „Hezhi Digital Energy“ bezeichnet) seit 2018 versucht, das Auslandsgeschäft auszubauen, und alle Online-Kunden von Alibaba International Station kommen.Derzeit wurden die Produkte des Unternehmens in mehr als 50 Länder und Regionen auf der ganzen Welt verkauft.Während der Weltmeisterschaft 2022 in Katar stellte Wisdom 800 Sätze Elektrobus-Ladegeräte für die Region bereit.Angesichts des Lichtblicks des „Ausgehens“ von vor- und nachgelagerten Unternehmen in der Industriekette der neuen Energieautomobilindustrie sollte der Staat kleine und mittelständische Unternehmen in der Politik angemessen bevorzugen, die eine Rolle bei der Förderung spielen können.
Nach Ansicht von Wang Lin weist der Ladesäulenmarkt in Übersee drei Trends auf: Erstens unterstreicht das internetbasierte Servicemodell mit vollständiger Zusammenarbeit zwischen Plattformanbietern und -betreibern die Geschäftsmerkmale von SaaS (Software as a Service);Das zweite ist V2G.Aufgrund der Eigenschaften dezentraler Energienetze in Übersee sind ihre Aussichten vielversprechender.Es kann die fahrzeugseitige Leistungsbatterie auf verschiedene Bereiche der neuen Energie anwenden, einschließlich Haushaltsenergiespeicherung, Stromnetzregulierung und Stromhandel;Die dritte ist die stufenweise Marktnachfrage.Im Vergleich zum AC-Stapel wird die Wachstumsrate des DC-Stapelmarktes in den nächsten Jahren schneller sein.
Nach dem oben genannten New Deal der Vereinigten Staaten müssen Ladepfahlunternehmen oder entsprechende Bauparteien zwei Bedingungen erfüllen, um Subventionen zu erhalten: Erstens wird der Stahl-/Eisenmantel des Ladepfahls in den Vereinigten Staaten hergestellt und in den Vereinigten Staaten montiert;Zweitens werden 55 % der Gesamtkosten von Teilen und Komponenten in den Vereinigten Staaten produziert, und die Umsetzungszeit liegt nach Juli 2024. Als Reaktion auf diese Politik wiesen einige Brancheninsider darauf hin, dass neben Produktion und Montage auch inländische Ladehaufen anfallen Unternehmen können immer noch Geschäfte mit hohem Mehrwert wie Design, Vertrieb und Service betreiben, und der letzte Wettbewerb sind immer noch Technologie, Kanäle und Kunden.
Yang Xi glaubt, dass die Zukunft des Marktes für Ladesäulen für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten letztendlich lokalen Unternehmen zugeschrieben werden könnte.Nicht-US-Unternehmen und Unternehmen, die noch keine Fabriken in den Vereinigten Staaten errichtet haben, stehen vor größeren Herausforderungen.Seiner Ansicht nach ist die Lokalisierung immer noch ein Test für Überseemärkte außerhalb der Vereinigten Staaten.Von der Lieferung von Logistikprojekten über Plattformbetriebsgewohnheiten bis hin zur Finanzaufsicht müssen chinesische Ladepfahlunternehmen die lokalen Gesetze, Vorschriften und kulturellen Gepflogenheiten genau verstehen, um Geschäftsmöglichkeiten zu gewinnen.
Postzeit: 07.03.2023